Vehicle Dynamics Webinar Series: Exploring System Design and Stability

The second part of the “Technology Clinic” webinar series, titled “Vehicle Dynamics: System Design and New Technologies,” was organized by Jetco Company. Dr. Mehdi Ansari Movahed delivered a speech during this webinar. Following the previous part, Dr. Ansari Movahed explained the technical aspects related to vehicle dynamics analysis, focusing on handling and ride. In this webinar, various fascinating examples of renowned cars worldwide were presented to explain both the mathematical and analytical basics concerning the lateral and vertical movement of cars and the types of maneuvers associated with them. Additionally, the engineering aspects of vehicle dynamics-based design were also covered. Given the emphasis on vehicle stability in extreme maneuvers, we highly recommend this webinar for engineers and car enthusiasts.

It should be noted that the first part of this webinar discussed topics such as tires, suspension systems, and performance characteristics in vehicle dynamics. You can find the presentation video of these webinars on Jetco’s Aparat channel.


Sharif University of Technology Students Visit Jetco for a Scientific-Industrial Tour

Mechanical engineering students from Sharif University of Technology visited Jetco company to learn about the company’s specialized areas and fields of activity. During the visit, Jetco officials introduced the company’s missions and cutting-edge technologies in the automotive industry, followed by a tour of the industrial environment and the company’s achievements. Students engaged with Jetco’s project officials and raised specialized questions throughout the visit.

In line with Jetco’s knowledge-based approach, the company encourages interaction with the country’s leading universities and their students to foster the development of the automobile industry. Interested professors and students from academic institutions can request a visit by contacting the Public Relations Unit of Jetco Company at

Jetco Hosts Fourth Webinar in “Technology Clinic” Series on Vehicle Dynamics

The fourth webinar in the “Technology Clinic” series, titled “Vehicle Dynamics: System Design and New Technologies,” was organized by Jetco. The event featured two speakers, Dr. Mehdi Ansari Movahed from Jetco Company and Engineer Seyed Mojtaba Mousavi from GUNSEL Electric Vehicle Design Company, and attracted over 100 audience members.

During the webinar, Mojtaba Mousavi discussed the vehicle dynamics system design process based on the V model in car product development. Key topics covered included the basics of vehicle dynamics, the V model in car system design, car dynamic characteristics, and functions, as well as the relationship between car dynamics and the design of car components, subsystems, and systems. Additionally, Mousavi explored objective and subjective evaluations of vehicle dynamic performance.

Subsequently, Dr. Ansari Movahed delved into technical aspects of car dynamics analysis, addressing four crucial areas: tires and suspension systems, performance, handling, and ride. Focusing on mathematical and experimental foundations, Dr. Ansari Movahed highlighted methods for analyzing and evaluating car movement, promoting a fundamental understanding of the role systems play in car movement, and offering essential design tools.

Due to time constraints, a comprehensive presentation of controllability and ride comfort topics was not possible during the webinar. However, Jetco plans to include these topics in upcoming events.

Jetco Leads Specialized Seminar on Heat Management Solutions for Electric Vehicle Batteries

Jetco Company organized a specialized seminar on “Heat Management in Electric Vehicle Battery Packs” in collaboration with the Iran Khodro Industrial Group on December 20th 2023. The event was held at the Supplying Automotive Parts Company (SAPCO).

During the seminar, Dr. Modaresi from Jetco highlighted the significance and technological challenges of heat management systems in electric vehicles, particularly considering the country’s climate. He discussed the importance of battery heat management and its impact on the performance, safety, and longevity of electric vehicle battery packs, while introducing key characteristics of battery cells and heat generation factors in lithium-ion cells.

In another segment of the seminar, the head of Jetco’s heat management department presented various conceptual models of cooling and heating battery cells used in renowned electric vehicles and discussed the advantages and disadvantages of each model. Towards the end of the seminar, Dr. Modaresi outlined key points in the design of battery heat management systems and solutions for modeling the interaction of thermal and electrochemical effects of battery cells. He also shared examples of design processes employed by prestigious automobile companies. Finally, the technical questions from the audience were addressed in a Q&A session.



Tara Participates in “Fourth Industrial Revolution and Smart City Industry”

The national event titled “Fourth Industrial Revolution and Smart City Industry” took place on December 2, 2023, at the International Conference Center of the Organization of Documents and National Library. The event was attended by the Ministers of Security, State, Communications, and Science, Research and Technology, Vice President for Science and Technology, and the Mayor of Tehran. Automobile companies showcased cars based on smart technologies, which were visited by the ministers.
In the event’s side exhibition, Iran Khodro Industrial Group displayed its products, including the Tara smart car prototype. Designed by Jetco Company’s specialized intelligent group, the Jetco Smart Tara features ADAS level zero capabilities, including Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW), Traffic Sign Recognition (TSR), and Pedestrian Detection System (PDS). The Tara, one of the few all-Iranian products at the exhibition, garnered attention from officials and visitors alike.
The conference aimed to streamline the fourth industrial revolution, connect knowledge-based companies with large industries, and featured the participation of 250 knowledge-based companies.

Iran Auto Industry Exhibition Kicks Off with JETCO and Iran Khodro Leading the Charge

Tehran, November 23 – The New Era of Iran Auto Industry Exhibition commenced today with the attendance of Abbas Aliabadi, Minister of Industry, Mines, and Trade. The event witnessed a significant presence of key industry players, including JETCO Company, a subsidiary of Iran Khodro Industrial Group, which showcased its innovative products at the Iran Khodro booth.
JETCO ‘s exhibit featured cutting-edge electric vehicles such as the Rira and Tara models, an advanced electric car platform, and an innovative battery pack. This impressive display highlighted the company’s commitment to driving sustainable and electrified transportation solutions.
The exhibition saw notable visits to the Iran Khodro booth, including those by the Minister of Peace and the Venezuelan ambassador. A six-way cooperation memorandum was also signed during the event, focusing on implementing an emergency contact system and establishing a vehicle test center between Iran Khodro Industrial Group and other institutions.
The The New Era of Iran Auto Industry Exhibition serves as an ideal platform for industry leaders like JETCO and Iran Khodro to demonstrate their commitment to embracing cutting-edge technology and advancing the automotive sector. The event reflects the industry’s increasing focus on sustainability and innovation, positioning JETCO and Iran Khodro at the forefront of this transformation.

“JETCO Company Leads the Way in Electric Vehicle Innovation: A Seminar with Iran Khodro Industrial Group Experts”

On Saturday, October 29, JETCO Company, in collaboration with experts from the Iran Khodro Industrial Group, successfully organized and conducted a seminar titled “Familiarity with Electric Vehicles” at the Iran Khodro Engineering Design and Parts Supply Company (SAPCO). The event attracted a wide range of attendees, including professionals, experts, and enthusiasts in the automotive industry.
Dr. Mahdavi, Director of Electric Vehicle Development at JETCO Company, delivered a comprehensive presentation covering essential aspects of electric vehicles, such as the process of car electrification, the structure of electric vehicle driving forces, and an overview of the global electric vehicle market.
Throughout the seminar, participants gained valuable insights and knowledge on the latest advancements and trends in the rapidly evolving electric vehicle landscape. The seminar provided a platform for attendees to exchange ideas, engage in discussions, and explore potential collaboration opportunities, fostering a stronger sense of community and innovation within the industry.
The “Familiarity with Electric Vehicles” seminar highlighted JETCO Company’s commitment to supporting the growth and development of electric vehicle technology, ultimately contributing to a more sustainable and environmentally friendly future.

گفتگو با دکتر حسن محمدقاسمی؛ نقش جتکو در تحولات صنعت خودروهای برقی

در کمتر از هفت سال آینده بیش از ۳۰ درصد خودروهای تولیدی جهان برقی خواهند شد. با توجه به اقدامات صورت گرفته در زمینۀ تولید خودروی برقی در گروه صنعتی ایران‌خودرو، گفتگویی با دکتر محمدقاسمی پیرامون روند تولید خودروی برقی و ضرورت تولید ترتیب داده شد. در این گفتگو با مقایسه خودروی برقی تولید داخل با نمونه‌های خارجی گفته شد: «بسیاری از سازندگان خودروهای الکتریکی در جهان با فناوری‌های جدید در زیرسیستم‌های حیاتی مانند باتری و موتور الکتریکی، به مشخصات قابل توجهی دست ‌پیدا کرده‌اند که شرکت جتکو نیز در پروژۀ خودروی الکتریکی ریرا، با رویکرد استفاده از فناوری‌های جدیدتر، فراهم‌سازی مشخصات بالاتری را هدف‌گذاری نموده ‌است.

  • پروژه خوردو برقی در ایران خودرو از آغاز تا کنون چه تحولاتی طی کرده است و چه دستاوردهای بارزی داشته است؟

به طور دقیق  گروه صنعتی ایرانخودرو را می‌توان در اقدامات و فعالیت‌های بنیادین در حوزه خودروهای برقی، پیشتاز و جلودار در صنعت خودروسازی دانست. در واقع اقدام گروه صنعتی ایرانخودرو در تعریف پروژه خودروی تارا تمام الکتریکی در سال 1398 در شرکت جتکو، اولین اقدام جدی در صنعت خودروسازی در رویکرد برقی‌سازی محسوب می‌شود. تعریف این پروژه از چند وجه مختلف، مهم و مؤثر بود، اول اینکه تعریف این پروژه به عنوان طرح کلان ملی در معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، به نحوی علاوه بر ایجاد یک محوریت در حوزه خودروهای الکتریکی برای ایرانخودرو در سطح ملی، امکان استفاده از ظرفیت‌های پراکنده کشور در بخش توسعه و تأمین را نیز فراهم نمود. از سوی دیگر این پروژه با هماهنگی و تطبیق کامل با فرایندهای توسعه و تولید جاری محصول در ایرانخودرو شکل گرفت و این امر باعث شد، از ابتدای برنامه ریزی، تمام گام‌های پروژه بصورت استاندارد و مبتنی بر نگاه صنعتی‌سازی و تولید صورت گیرد. این امکان، مشخصه بارز و تمایز اصلی پروژه تارای الکتریکی با تمام پروژه‌های همرده در کشور محسوب می‌گردد. پروژه تارای الکتریکی در سال 1401، پس از موفقیت در تست‌های تعریف شده، به عنوان محصول نیمه‌صنعتی به اتمام رسید. این پروژه با نگاه تولید داخل و بطور خاص با هدف بومی‌سازی دانش و خودکفایی در بخش قوای محرکه الکتریکی انجام شد. موتورالکتریکی، واحد کنترل موتور (درایو)، گیربکس، مبدل توان، شارژکننده، واحد کنترل مرکزی خودرو (VCU)، بسته باتری، سیستم مدیریت باتری (BMS) و سیستم مدیریت حرارت، مهم‌ترین زیرسیستم‌هایی بودند که بومی‌سازی دانش و فناوری آن در پروژه تارای الکتریکی محقق گردید. به‌علاوه در تمام مسیر پروژه سعی بر این بوده است که طراحی زیرسیستم‌ها مبتنی بر امکانات تولیدکنندگان داخلی صورت گیرد. بنابراین علاوه بر محصول نیمه‌صنعتی تارای الکتریکی، دانش طراحی زیرسیستم‌ها، شناسایی زنجیره‌ی توسعه و تأمین قوای محرکه الکتریکی و دانش طراحی سیستمی خودروی الکتریکی از دستآوردهای ایرانخودرو در این دوره محسوب می‌شود که چنانچه گفته شد؛ باعث شده‌ است گروه صنعتی ایرانخودرو در سطحی بالاتر از سایر واحدهای فعال در خودروهای الکتریکی قرار گیرد.

لازم به ذکر است، علاوه بر خودروی تارای الکتریکی، اتفاقات بسیار مطلوبی در توسعه نسخه الکتریکی خودروی ری‌را صورت گرفته‌است. در این محصول طراحی نسخه الکتریکی در سطح پلتفرم صورت گرفته است و به نحوی می‌توان پلتفرم خودروی ریرا را یک پلتفرم دوگانه و اولین نمونه در کشور با قابلیت توسعه مبتنی بر قوای محرکه بنزینی و برقی‌سازی دانست. در نتیجه اقدامات صورت گرفته، گروه صنعتی ایرانخودرو علاوه بر دانش زیرسیستم‌ها و محصول خودروهای برقی، هم‌اکنون به عنوان اولین خودروساز، مالکیت کامل یک پلتفرم خودروی برقی را نیز در اختیار دارد.

  • مشخصات فنی خودروی برقی داخلی را در قیاس با نمونه‌های جهانی چگونه ارزیابی می‌کنید؟

قطعاً ما در رسیدن به مشخصات ایده‌آل یک خودروی الکتریکی، در خودروی تارا به عنوان یک خودرو با پایه بنزینی به سادگی امکان موفقیت نداشتیم. به عنوان مثال دست‌یابی به مسافت پیمایش به ازای یک‌بار شارژ، به میزان باتری قرارگرفته در سطح زیرین خودرو بستگی دارد. در خودروی تارا، تغییرات بدنه و کفی خودرو بیش از حد مشخصی باعث تغییرات زیاد در قالب‌ها و فرایندهای تولید می‌شد که ما را به دلیل قیدهای اقتصادی و امکان‌پذیری تولید محدود می‌کرد، با این وجود خودروی تارا با جانمایی 45 کیلو وات-ساعت باتری به حدود 350 کیلومتر پیمایش در سیکل ترکیبی NEDC دست‌ پیدا می‌کند که به پیمایش خودروهای متدوال در محدوده‌ی قیمتی و کاربری‌های عمومی مشابه در سطح جهان که بین 300 تا 450 کیلومتر است، بسیار نزدیک است. البته فرایندهای کالیبراسیون و بهسازی نرم‌افزار و موتور الکتریکی در بهره‌وری قوای محرکه الکتریکی تأثیر قابل توجهی دارد. در سایر موارد مانند شیب‌روی، توان موتور الکتریکی، حداکثر سرعت لحظه‌ای و شتاب‌گیری نیز مشخصات خودروی تارای الکتریکی با نمونه‌های هم‌رده قابل مقایسه است. بسیاری از سازندگان خودروهای الکتریکی در جهان با فناوری‌های جدید در زیرسیستم‌های حیاتی مانند باتری و موتور الکتریکی، به مشخصات متفاوت و قابل توجهی دست‌پیدا کرده‌اند که شرکت جتکو نیز در پروژه خودروی الکتریکی ری‌را، با رویکرد استفاده از فناوری‌های جدیدتر، فراهم‌سازی مشخصات بالاتری را هدف‌گذاری نموده ‌است. بطور خاص پیمایش بیشتر از 450 کیلومتر در این پروژه مورد نظر است. بخش دیگری از مشخصات خودروهای الکتریکی مرتبط با المان‌های پایه خودرو است که عمدتاً وابسته به شرایط تأمین هستند. به‌عنوان مثال طول عمر باتری از مشخصات بسیار مهم در خودروهای الکتریکی محسوب می‌شود که مستقیماً مرتبط با برند باتری تأمین شده برای این خودروها است و تناسب قابل ملاحظه‌ای با قیمت تمام‌شده نیز دارد.

  • آیا دانش طراحی و تولید خودروی برقی تفاوت جدی با خودروهای بنزینی فعلی دارد؟ و آیا ورود به این حوزه می‌تواند فاصله صنعت خودروسازی کشور با سطح مطلوب را کم کند؟

دانش‌ها و فرایند طراحی در خودروهای بنزینی و برقی در حدود 60 درصد مشترک هستند. حوزه‌های طراحی صنعتی و استایل، بدنه و استحکامات، دینامیک و آیرودینامیک خودرو، حوزه‌های راحتی سرنشین و بخش قابل توجهی از ایمنی فعال و غیرفعال در خودروهای بنزینی و برقی مشترک می‌باشند اما در حوزه قوای محرکه، مدیریت حرارت و مکانیزم‌ها و الگوریتم‌های کنترلی خودرو، تفاوت‌های جدی بین این دو نوع وجود دارد. بطور خاص مفاهیم ایمنی مانند electrical safety در دو نوع خودرو تفاوت ذاتی دارد؛ به عنوان مثال با توجه به سطح ولتاژ مستقیم بالا در باتری ( حدود 400 ولت)، اصول و استاندارد حفاظت الکتریکی در دو نوع خودرو کاملاً متفاوت است. در مجموع فناوری‌های اختصاصی خودروهای برقی علاوه بر عمق پیچیدگی، عمدتاً در حوزه‌های متفاوت با خودروهای درون‌سوز تعریف می‌شوند که رسوب آن در خودروسازان مستلزم ایجاد هسته‌های دانش و طراحی متفاوت است که در گروه صنعتی ایرانخودرو، شرکت جتکو عمده‌ی این ظرفیت را فراهم و فعال نموده ‌است. این دانش همچنان مسیر طولانی برای توسعه و رشد در پیش‌رو دارد اما قطعاً سرمایه‌گذاری در این مسیر منتج به کاهش فاصله صنعت خودرو با رقبای جهانی می‌گردد. با پیشرفت‌های اخیر در کشورهای منطقه مانند ترکیه، عربستان و امارات و نیز سرآمدی کشورهای آسیای شرقی مانند چین در فناوری خودروهای الکتریکی، لازم است تأخیرات گذشته با حداکثر ظرفیت در کشور جبران شود.

  • سطح دانش طراحی و تولید خوردوی برقی در کشور را در حال حاضر چگونه ارزیابی می‌کنید؟

چنانچه عرض شد، در حوزه زیرسیستم‌ها مانند قوای محرکه، دانش طراحی و توسعه در کشور اختلاف چندانی با سطح جهانی ندارد اما در سه بخش همچنان فاصله وجود دارد، اول المان‌های پایه مانند سلول باتری و سنسورها، دوم فناوری‌های نوظهور مانند سیستم‌های هوشمند و متصل و نهایتاً فرایندهای توسعه محصول در سطح خودرو و تجمیع و صحه‌گذاری زیرسیستم‌ها. پروژه‌های جاری و تقویت واحدهای تحقیق و توسعه در آینده نزدیک منجر به حذف فاصله‌های دانشی با سطح جهانی خواهد شد.

  • مهم ترین چالش پیش‌روی تولید خودروهای برقی داخلی چیست؟

در پاسخ‌های قبلی در خصوص سطح دانش فنی و ظرفیت‌های فناوری داخلی در خودروهای برقی مطالبی طرح شد، اما لازم است تأکید شود که گلوگاه اصلی در تولید انبوه خودروهای برقی در داخل کشور، مسئله قیمت تمام شده و جذابیت بازار است. قطعاً ایرانخودرو به عنوان یک تولید کننده و بنگاه اقتصادی، لازم است با در نظر گرفتن جوانب مختلف از جمله حاشیه سود و امکان فروش، اقدام به تولید محصول نماید. خودروهای برقی در سطح جهان به دلیل هزینه تولید باتری، همچنان از لحاظ قیمت از خودروهای بنزینی گران‌تر هستند. در بیشتر کشورهای جهان، تولید خودروهای برقی از طریق ارائه یارانه دولتی به تولیدکننده یا مصرف‌کننده خودرو عرضه شده است. بعلاوه مهم‌ترین فاکتور تعیین‌کننده‌ی قیمت تیراژ محصول است. بنابراین در مجموع با توجه به محدودیت بازار کشور و به تبع آن محدودیت تیراژ و نیز با در نظر گرفتن هزینه پایین سوخت، بطور طبیعی انتظار می‌رود خودرو برقی در کشور از جنبه قیمت، جذابیت چندانی برای کاربران نداشته باشد. بنابراین گروه صنعتی ایرانخودرو برای عبور از دوره گذار در حوزه خودروهای برقی مسیرهای متنوعی را در نظر گرفته است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها همکاری با شرکای تولیدکننده بین‌المللی خود است.

  • برنامه همکاری با شرکای خارجی به چه صورت است؟ این موضوع با برنامه‌های توسعه داخلی تعارض ندارد؟

قطعاً ایرانخودرو به عنوان بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور و بنا بر رسالت اصولی خود، هیچگاه از برنامه‌های توسعه بومی و خودکفایی فاصله نخواهد گرفت. اولاً همکاری با شرکای خارجی برای یک دوره گذار محدود و به‌منظور ترویج و توسعه بازار و گسترش زیرساخت‌ها در نظر گرفته شده ‌است، ثانیاً این همکاری در یک برنامه مدوّن به سمت توسعه مشترک، انتقال فناوری و تعمیق داخلی‌سازی پیش‌ خواهد رفت و توافقات جدی نیز با شرکای خود در این خصوص داشته‌ایم. ضمن اینکه با وجود برنامه کوتاه مدت برای همکاری با شرکای خارجی، برنامه توسعه داخلی مبتنی بر پلتفرم‌های بومی بطور جدی ادامه خواهد یافت و ایرانخودرو به مرور نقش خود را بعنوان محور توسعه خودروهای برقی در منطقه تقویت خواهد کرد.

  • از دغدغه‌های مهم در بحث خودرو برقی مساله شارژ و تعبیه ی ایستگاه‌های ویژه آن است؛ آیا بستر لازم برای این موضوع فراهم است؟

شارژ و ایستگاه‌های شارژ گلوگاه مسئله‌ای حایز اهمیت است. از لحاظ فناوری، شرکت مپنا و شرکت‌های دیگر در این موضوع ورود کرده‌اند و نمونه‌هایی نیز در سطح کشور نصب و اجرا شده‌است. برخلاف تصور عمومی، در کشور ما مسئله تولید برق در مجموع چالش جدی محسوب نمی‌شود و برعکس، ناترازی و یا اختلاف تقاضا یکی از مهم‌ترین مسائل صنعت برق است، حداکثر ناترازی در کشور در سال گذشته حدود 30 هزار مگاوات ثبت شده ‌است؛ یعنی اختلاف مصرف در پرمصرف‌ترین و کم‌مصرف‌ترین روز سال این میزان بوده است که به نسبت حداکثر مصرف که در حدود 70 هزار مگاوات است عدد قابل توجهی است. حداکثر ناترازی روزانه نیز به حدود 12 هزار مگاوات می‌رسد. بنابراین همواره صنعت برق کشور برای مدیریت ناترازی مصرف از نیروگاه‌های رزرو و با دوره کاری محدود استفاده می‌کند. با توجه به تعداد محدود روزهای کمبود تولید برق در کشور در سال‌های اخیر (حداکثر کمتر از 30 روز در یک سال)، می‌توان حتی با شرایط کنونی تولید و مصرف برق با مدیریت زمان شارژ با استفاده مکانیزم‌هایی مانند تعرفه و زمان دسترسی، میزان قابل توجهی از مصرف برق خودروهای الکتریکی را پشتیبانی نمود. بطور ساده اگر زمان شارژ خودروهای برقی بجز موارد اضطراری را خارج از زمان پیک مصرف تنظیم نماییم حتی به نحوی به هم‌ترازی شبکه برق کمک کرده‌ایم. اما ناهمگنی شبکه توزیع برق خصوصاً در مناطق متراکم شهری، مسئله مهمی است که لازم است وزارت نیرو برنامه جامعی برای آن لحاظ کند. ظرفیت خطوط و ایستگاه توزیع توان در برخی مناطق بصورت محدود شکل گرفته‌است که این باعث محدودیت نصب جایگاه‌های شارژ در نقاطی از شهرها خواهد شد که هم‌اکنون برنامه‌های توسعه متفاوتی در دولت در دست بررسی است که یکی از آن‌ها شبکه توزیع اختصاصی شارژ است. بنابراین در مجموع موضوع ایستگاه شارژ نمی‌تواند مانع مهمی در مقابل توسعه بازار و تولید خودروهای برقی محسوب شود.

  • آیا خودروی برقی غیر از کمک به رفع آلاینده‌ها و اهداف محیط زیستی، از لحاظ اقتصادی برای تولیدکننده و مصرف‌کننده در کوتاه مدت مقرون به صرفه است؟

در کوتاه‌مدت با قیمت سوخت کنونی در کشور ما نمی‌توان برای مصرف‌کننده مزیت اقتصادی متصور بود. اصولاً در تمام جهان بزرگترین ذی‌نفع در خودروهای برقی دولت‌ها و حاکمیت‌ها هستند. کاهش آلاینده‌ها و کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی می‌تواند بسیاری از هزینه‌های دولت‌ها را تعدیل کند. طبق محاسبات انجام شده هر دستگاه تاکسی بنزینی با معدل تولید 172 گرم دی‌اکسیدکربن در هر یک‌کیلومتر، حدود 5 میلیون تومان هزینه اجتماعی ناشی از انتشار آلایندگی برای دولت ایجاد خواهد کرد. از این گذشته لازم است در نظر داشته باشیم که قیمت تمام‌شده بنزین در کشور چندین برابر ارقام عرضه شده به مصرف‌کننده است که بخش قابل توجهی از درآمدهای دولت برای جبران این اختلاف هزینه صرف می‌شود. بنابراین محاسبات ما نشان می‌دهد در صورتی که دولت یارانه جبرانی به عنوان مشوق تهیه خودروهای برقی ارائه نمایند، این هزینه در کمتر از دوسال به دولت باز خواهد گشت. به این دلیل است که بیشتر کشورها با در نظر گرفتن عوارض برای خودروهای بنزینی، به توسعه استفاده از خودروهای برقی کمک می‌کنند. مشوق‌هایی مانند مجوز تردد در ناحیه محدود طرح ترافیک، استفاده ارزان‌قیمت از محل پارکینگ و … برای ترویج کاربری این خودروها در سطح جهان ارائه شده است. به‌علاوه در دراز مدت با صرفه‌جویی در تعمیر و نگهداری که به دلیل کم‌بودن ذاتی فرسایش و استهلاک در خودروهای برقی گزارش شده است، مصرف کننده مزیت‌هایی را به صورت مستقیم لمس خواهد نمود. این مزیت‌های عمومی، اجتماعی و فردی باعث شده است در کمتر از 7 سال آینده بیش از 30 درصد خودروهای تولیدی جهان از نوع برقی باشند و هم‌اکنون در کشوری مانند چین این آمار در حدود 35 درصد است و در برخی از کشورهای اروپایی این آمار به بیش از 60 درصد هم رسیده است.

طبیعتاً در این مسیر، مزیت و حاشیه سود تولیدکننده خودرو به شدت وابسته به شرایط حمایتی است که دولت و حاکمیت فراهم خواهند کرد. در صورتی که این شرایط فراهم شود و بازار و تیراژ مصرف نیز به حد مطلوبی برسد، منافع اقتصادی خودروساز نیز در این بازار فراهم خواهد شد.

  • اولین نمونه‌های تولید داخل چه زمانی امکان ورود به بازار را دارند؟ چه فرمولی را برای قیمت‌گذاری خودروی برقی مناسب می‌دانید؟

با سیاست‌های جدید که در وزارت صمت مطرح شده است و گرایش دولت به ترویج استفاده از این خودروها، قطعاً تا پایان سال جاری خودروهای برقی در کشور تردد خواهند کرد و به مرور در سال‌های آتی آمار استفاده و نرخ رشد بازار این خودروها به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.

چنانچه عرض شد، دولت لازم است مانند تمام جهان، تمام ابزارهای در اختیار خود را برای ترویج این خودروها بکار گیرد. این حمایت علاوه بر یارانه‌های تشویقی در قیمت خودرو، می‌تواند در صنایع جانبی مانند باتری و شبکه نیرو نیز تزریق شود. در بسیاری از کشورها، مصرف‌کنندگان علاوه بر دریافت یارانه خرید 5 تا 10 هزار دلاری، از مشوق‌هایی در تأمین برق مورد نیاز برای شارژ نیز برخوردار هستند.

نکته بسیار مهم در مسیر توسعه خودروهای برقی، حمایت از تولید کننده است. در واقع لازم است حمایت دولت به نحوی باشد که با حفظ حاشیه سود و منافع خودروساز، امکان ایجاد برنامه‌های دراز مدت برای توسعه و تولید این خودروها برای خودروساز فراهم شود. با گرایش طبیعی خودروسازان به خودروهای الکتریکی و افزایش عمق داخلی‌سازی این خودروها در درازمدت منافع بیشتری در کشور فراهم می‌شود.

  • آیا خودروهای برقی به حمل و نقل عمومی وارد می شوند؟

در حال حاضر، برنامه دولت ترویج خودروهای الکتریکی با تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی به عنوان پایلوت می‌باشد. هم‌اکنون مدل‌های جامعی برای ورود شهرداری‌ها به عنوان راهبر مصرف‌کنندگان در ناوگان عمومی طراحی شده ‌است و طبق اعلام وزارت صنعت، در آینده نزدیک تا پنجاه هزار دستگاه خودرو به عنوان تاکسی در شهر تهران تردد خواهند نمود. استفاده از خودروهای برقی در خطوط تاکسی، سیاست کاملاً صحیح و هوشمندانه‌ای است که می‌تواند علاوه بر مدیریت و توسعه زیرساخت، فرهنگ‌سازی مناسبی برای استفاده عمومی از این خودروها را فراهم نماید.

  • در تولید خودروی برقی تا چه سطحی از داخلی‌سازی میسر است و با توجه به چالش‌های ارزی صنعت خودروسازی آیا وابستگی به وارادات در این خودروها چالش‌برانگیز نیست؟

چنانچه عرض شد، درصورت رفع مسئله اقتصادی و تیراژ، تقریباً تولید داخلی همه المان‌های و ماژول‌های اصلی خودروی برقی در کشور امکان‌پذیر است اما این امر در کوتاه‌مدت محقق نخواهد شد و لازم است برنامه جامع و درازمدتی برای این هدف داشته باشیم که ایرانخودرو با تدوین یک نقشه‌راه دقیق و هوشمندانه این مسیر را برای واحدها و شرکت‌های تابعه خود ترسیم کرده است. در کوتاه مدت تا دوسال آینده، برنامه‎‌های CBU و CKD، اولویت اصلی کشور در برنامه تأمین خودروهای برقی خواهد بود و طبیعتاً تأمین ارز مورد نیاز با توجه به محدودیت تیراژ غیر ممکن نخواهد بود، هرچند می‌تواند تا حدودی به چالش ارزی کنونی کشور بیافزاید. اما در ادامه با افزایش عمق داخلی‌سازی خودروها و برنامه‌های تولید داخل، میزان ارزبری این محصولات به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت. طبق برآوردها در صورتی که زیرساخت‌های تولید باتری لیتیوم در کشور فراهم شود، میزان ارزبری خودروهای برقی و بنزینی تفاوت چندانی نخواهد داشت. ذکر این نکته لازم است، که در صورت افزایش استفاده از این خودروها، صادرات بنزین و کاهش هزینه‌های عمومی دولت به میزان قابل توجهی این تبادل را به نفع کشور تنظیم خواهد کرد.

Second Webinar: Exploring Control Technologies in Next-Generation Automatic Car Transmissions

September 26, 1402 -JETCO Company successfully hosted the second installment of its enlightening webinar series, “JETCO Technology Clinic.” The virtual event, attended by over 100 participants, comprised students, researchers, and industry enthusiasts eager to gain insights into control technologies for the new generation of automatic car transmissions.
Key topics covered during the webinar included an overview of automatic transmission technologies such as AT, DCT, AMT, and CVT, along with an in-depth look into their main components and parts. JETCO experts further discussed the crucial role of vehicle control architecture in automatic transmissions and delved into the classification of various communication networks and their respective topologies.
The “JETCO Technology Clinic” webinar series continues to offer a valuable platform for participants worldwide, fostering a better understanding of cutting-edge automotive technologies and advancements in the realm of automatic car transmissions.

خودرو برقی

تولید نخستین خودرو برقی با طراحی داخلی

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو درگفت‌و‌گوی اختصاصی با «جهان‌صنعت» خبر داد.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو از تولید نخستین خودروی ملی برقی کشور با عمق داخلی‌سازی بالا خبر داد و گفت: گروه صنعتی ایران‌خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور، پیشتاز تولید خودروهای برقی و هیبریدی در کشور بوده و نگاه ویژه به تولید و توسعه این قبیل خودروها را در دستور کار دارد.
دکتر علیمردان عظیمی در گفت‌و‌گوی اختصاصی با «جهان‌صنعت» ضمن اعلام این خبر افزود: در خودروهای تولیدی ایران‌خودرو، از دانش و فناوری داخل کشور استفاده شده و قرار است خودروی برقی از سال آینده پس از اتمام فرآیند صحه‌گذاری آماده تولید انبوه به منظور بهره‌برداری در ناوگان تاکسیرانی تهران باشد، ضمن اینکه با اطمینان می‌توان گفت این خودرو نخستین خودروی کاملا ملی برقی کشور و یک دستاورد قابل ملاحظه است.
وی با تشریح بخشی از تلاش‌های انجام‌شده برای تولید خودروی برقی در شرکت «جتکو» که یکی از زیرمجموعه‌های گروه صنعتی ایران‌خودرو است، اظهار داشت: جتکو (شرکت جامعه تحقیق و توسعه فناوری‌های خودرو) سال ۱۳۹۷ در مجموعه گروه صنعتی ایران‌خودرو شکل گرفت و بدنه کارشناسی و اجرایی این شرکت از نخبگان دانشگاهی انتخاب شدند. این افراد هم به لحاظ سبقه دانشگاهی و هم به لحاظ توانمندی‌هایشان در حوزه صنعت ارزیابی و انتخاب شدند. ماموریت اصلی جتکو نیز پرداختن به گلوگاه‌های دانش و فناوری در صنعت خودرو بوده است.
عظیمی خاطرنشان کرد: به طور خاص با ظرفیت‌های ایجاد‌شده در این شرکت در حوزه برق و الکترونیک ورود کردیم و برطرف کردن مسایل خودروسازی در ماژول‌های اصلی و راهبردی حوزه برق و الکترونیک مورد توجه بوده که منجر به دستاوردهای متعددی شده که در تولید محصولات جاری ایران‌خودرو نیز در حال استفاده است. موضوع هوشمندسازی و خودروهای خودران نیز از رویکردهای نوین در گروه صنعتی ایران‌خودرو است که در این شرکت در حال پیگیری و اجراست.

ماموریت ویژه جتکو برای تولید خودروی برقی

عظیمی از ماموریت ویژه‌ شرکت جتکو برای توسعه خودروهای برقی خبر داد و گفت: از همان سال ۱۳۹۷ که این شرکت شکل گرفت ماموریت ویژه‌ای برای مدیریت این شرکت تعریف شد که همان توسعه خودروهای برقی بود. در همین راستا نسخه‌هایی از بهترین خودروهای برقی موجود در دنیا تهیه شدند و مورد مطالعه قرار گرفتند و تا حد امکان از فناوری‌های نوظهور در آنها الگوبرداری کردیم و پروژه کلانی تعریف شد و توانستیم برقی‌سازی پلتفرم‌های جاری ایران‌خودرو را با ظرفیت و فناوری داخلی که بعضا در داخل گروه صنعتی ایران‌خودرو موجود بوده یا ایجاد شده و مواردی هم با استفاده از ظرفیت شرکت‌ها و واحدهای دانش‌بنیان خارج از این مجموعه اتفاق افتاد، محقق کنیم و توانستیم نمونه‌های نیمه‌صنعتی خودروی برقی را آماده کنیم و هم‌اکنون نیز در جریان پلاک‌گذاری و صنعتی‌سازی این خودروها در گروه صنعتی ایران‌خودرو هستیم.
مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو افزود: خوشبختانه ظرفیت‌های تخصصی و فنی، مهندسی داخل کشور در زیرسیستم‌های خودروی برقی فوق‌العاده است و خروجی این ظرفیت‌ها را در پروژه‌های اخیر دیدیم که محقق و به محصول تبدیل شد. بنابر رسالت گروه صنعتی ایران‌خودرو از ابتدا که موضوع برای رسیدن به محصول شروع شد، موضوع اتکا به ظرفیت داخل را به عنوان یک قید اصلی برای کار در نظر گرفتیم.
در حوزه خودروی برقی موضوعی که آن را از خودروهای احتراقی معمولی متمایز می‌کند قوای محرکه این خودروهاست. قوای محرکه مجموعه‌ای است که توان لازم را برای حرکت خودرو فراهم می‌سازد که این قوای محرکه در خودروهای معمولی موتور بنزینی و سیستم انتقال قدرت متناسب با آن است و در خودروهای برقی، موتور الکتریکی، مجموعه باتری، درایو موتور، مبدل‌های ولتاژ داخلی و سیستم‌های شارژکننده باتری و متعلقات آنها است. اکثر فناوری‌های مرتبط با این ماژول‌ها در داخل کشور نه‌تنها به لحاظ دانشی و علمی، بلکه به صورت صنعتی‌شده در کاربردهای متفاوت وجود دارد.
دکتر عظیمی خاطرنشان کرد: برای مثال در حوزه موتورهای الکتریکی برای خودروهای برقی، صنایع موتورسازی بسیار پیشرفته‌ای در داخل کشور داریم و تنها لازم است که اختصاصی‌سازی برای طراحی خودروی برقی را بتوانیم با این صنایع پیش ببریم که این اتفاق در ایران‌خودرو محقق شده است؛ یعنی ظرفیت صنعت الکتروموتور داخل کشور را برای توسعه خودروی برقی استفاده کردیم. همین طور درایو، شرکت‌های بسیار قوی در داخل کشور داریم که نه‌تنها در حوزه طراحی، بلکه در حوزه تولید و صنعتی‌سازی مجموعه درایو در داخل کشور با کاربردهای متفاوت از خودروی برقی، پیشرفت‌های قابل ملاحظه‌ای داشته‌اند. کاری که ما کردیم این است که یک جریان طراحی و توسعه را پیش بردیم که مورد نیاز خودروی برقی و مبتنی بر توانمندی مجموعه‌های تولیدکننده و صنعتی داخل کشور باشد که این با لطف الهی و تلاش همکاران‌مان در گروه صنعتی ایران‌خودرو محقق شده و در قالب دستاوردهای اخیر به ثمر نشسته است. این رویکرد ایران‌خودرو در حوزه باتری، گیربکس اختصاصی خودروی برقی، سیستم ‌شارژکننده و سایر موارد نیز انجام شده است و به جز مواردی که از جنبه اقتصادی هنوز جذابیت و امکان تولید آن در کشور وجود ندارد، سایر موارد با اتکا به ظرفیت‌های داخلی توسعه داده شد. وی افزود: این نوع نگاه در ایران‌خودرو در تمام پروژه‌ها منجر به محصولات و خروجی‌های پایدار با ارزش‌افزوده اقتصادی قابل توجه می‌شود. فناوری‌هایی مانند سلول باتری با وجود توانمندی داخلی هنوز به دلیل عدم رونق بازار خودروهای برقی، قابلیت تبدیل شدن به یک محصول تولیدی در مقیاس بالا در داخل کشور را ندارند، اما حتما با توسعه این نوع خودروها در بازار کشور، این ظرفیت نیز بالفعل خواهد شد و می‌توانیم بگوییم در آینده خودروی برقی خواهیم داشت که به طور کامل داخلی است.

خودروهای برقی؛ راه‌حل ویژه بحران محیط‌زیست

عظیمی در ادامه درخصوص دلایل اهمیت تولید خودروی برقی و هدف از اجرای آن را تشریح کرد و گفت: نکته اول در اهمیت این فناوری موضوع محیط‌زیست است که از سال‌ها قبل یک بحران جدی در کشورهای در حال توسعه و توسعه‌یافته بوده است و برای عموم مردم ملموس است که در حال نزدیک شدن به یک بحران هستیم. روش‌های مختلفی مثل حمل‌و‌نقل عمومی تا جایی که امکان داشته توسعه و ارتقا یافته است، اما دنیا پاسخی که برای عبور از بحران نیاز دارد را دریافت نکرده است و باید تحولی در سیستم حمل‌و‌نقل داشته باشیم تا این بحران آلودگی زیست‌محیطی برطرف شود. به همین خاطر از نگاه دولت‌ها و مراکز فعال محیط‌زیست خودروی برقی یک راه‌حل فوق‌العاده است که حداقل آلودگی‌ هوا را از سطح شهرها بیرون می‌برد و طبیعتا با توسعه منابع انرژی الکتریکی سبز می‌تواند مساله آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه را به طور کامل مرتفع کند.
خودروی برقی ارزان‌تر از احتراقی خواهد شد
عظیمی در ادامه به مسایلی که در این سال‌ها مانع از برجسته شدن خودروهای برقی در بازارهای جهانی شده، اشاره کرد و گفت: چیزی که صنعت و تکنولوژی را هدایت و آن را تقویت یا تضعیف می‌کند موضوع بازار است. بیش از ۲۰۰ سال است که این ایده شکل گرفته و شاید همزمان با خودروهای احتراقی، نمونه‌های خودروهای الکتریکی را هم داشته‌ایم. مساله‌ای که باعث می‌شد چنین فناوری‌ای تا این حد برجسته نشود و به بازار عمومی نرسد موضوع قیمت به صرفه برای کاربر بوده است. اتفاقی که در سال‌های اخیر رخ داده با استفاده از فناوری‌های جدید و دانش روز این تکنولوژی ارزان شده و با حمایت محدود دولت‌ها در اختیار مردم قرار گرفته است. تکنولوژی باتری نمونه بارزی از این مثال است که در سال‌های اخیر بیش از بیست و پنج درصد کاهش قیمت داشته است. در حال حاضر همچنان استفاده از خودروهای برقی در دنیا تنها با یارانه‌ها و حمایت‌های دولتی برای کاربران عمومی جذابیت دارد که این یارانه بین ۵ تا ۱۰ هزار دلار در کشورهای مختلف تعریف می‌شود، اما پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد تا سال ۲۰۲۶ این نیاز برطرف می‌شود؛ یعنی در کمتر از سه یا چهار سال آینده قیمت خودروی برقی با قیمت خودروی بنزینی با توجه به آمارهای رسمی دنیا به طور میانگین یکسان و حتی خودروی برقی ارزان‌تر خواهد شد. دلیلش هم این است که برنامه‌های صنعت خودروسازی بر ارزان کردن این تکنولوژی متمرکز شده است. هر قدر این تکنولوژی ارزان شود و مردم بتوانند استفاده کنند طبعا بازار توسعه پیدا می‌کند و قطعه‌سازان و توسعه‌دهندگان به این صنعت ورود و به این نرخ رشد کمک می‌کنند. البته در حوزه باتری، موتور و از همه مهم‌تر در حوزه زیرساخت نیز این اتفاق افتاده است. خودروی برقی خودرویی است که زیرساخت خاص خود را می‌خواهد، مثل ایستگاه‌های شارژ و خدمات تعمیر و نگهداری که طی این سال‌ها زیرساخت‌های مربوطه نیز در دنیا رشد زیادی کردند؛ یعنی فناوری‌هایی برای اینکه ایستگاه‌های شارژ را در اختیار مردم بگذارند یا ایستگاه‌های شارژ کوچک را بتوانند در خانه‌ها تعبیه کنند نیز رشد کردند. پس بازار و مصرف‌کننده این خودروها در حال حاضر امکان بهتری برای استفاده از آنها دارند و این موجب شده این صنعت رشد بسیار قابل‌توجه و حتی فراتر از پیش‌بینی داشته باشد که در آمارها خود را نشان می‌دهد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: کشور ما به لحاظ زیرساخت‌های تولید خودرو هیچ‌چیز کم ندارد و ظرفیت‌های داخلی فوق‌العاده است. در حوزه خودروهای احتراقی طی سال‌های اخیر نیز حدود نیمی از ظرفیت‌ها را برای تولید خودرو استفاده کردیم. شاید اگر مساله، تحریم‌های بازار و قیمت‌ها به نحو دیگری بود، ظرفیت تولید خودرو در کشور خیلی بالاتر می‌رفت. از سوی دیگر خودروی برقی از جنبه زیرساخت تولید بیش از ۸۵ درصد با خودروهای احتراقی مشترک است؛ وجه متمایز خودروی برقی با خودروهای بنزینی قوای محرکه برقی است که با بررسی‌های انجام‌شده، مشخص شده است که ظرفیت توسعه قوای محرکه برقی به صورت پراکنده خارج از صنعت خودرو وجود دارد. بنابراین ظرفیت تولید در کشور وجود دارد که ظرفیت فوق‌العاده‌ای هم است. تجمیع این ظرفیت که بتواند کاربرد قوای محرکه برقی را از صنایع پراکنده به خودروی برقی تطبیق دهد یک انرژی و برنامه‌ریزی مدیریتی می‌طلبد که در حال تحقق است و در گروه صنعتی ایران‌خودرو برنامه ویژه‌ای دیده شده و در یکی، دو سال گذشته با تامین‌کننده‌ها و صنایع گوناگون دراین باره کار شده و به نتایج خوبی هم رسیده است؛ لذا به لحاظ تولید مساله‌ای نداریم.
دولت هم باید کمک کند
مدیرگروه صنعتی ایران‌خودرو در ادامه تاکید کرد: برای تحقق استفاده حداکثری از خودروهای برقی در کشور و رونق بازار عمومی آن باید سایر دستگاه‌ها نیز بسیارجدی‌تر وارد میدان شوند، چراکه توسعه زیرساخت کاربری عمومی در اختیار خودروساز نیست و نمی‌توان انتظار داشت که یک خودروساز ایستگاه شارژ تعبیه کند، اما صنایعی وجود دارند که در این قضیه توانمندند و فناوری و حتی زیرساخت تولید را هم در کشور دارند که باید دولت اینها را ترغیب، تشویق و حمایت کند. از طرف دیگر تا روند بهبود قیمت با استفاده از تکنولوژی محقق شود، هنوز بین خودروهای برقی و بنزینی اختلاف قیمت داریم. در همه جای دنیا یارانه‌های دولتی است که خودروهای برقی را برای مردم جذاب می‌کند. در کشورما نیز در این باره قانون داریم مانند مصوبه هیات وزیران در سال ۱۳۹۴ درخصوص تسهیلات مرتبط با خودروهای برقی یا مصوبه شورای اقتصاد در سال ۱۳۹۸ درخصوص برقی‌سازی ناوگان تاکسیرانی که مزایای مناسبی را برای ترویج این فناوری لحاظ کرده است اما متاسفانه به خوبی محقق نشده است؛ یعنی آن بازار با یارانه‌های دولتی برای مصرف‌کننده‌های عمومی جذاب نشده و در کنارش بحث قانونگذاری و فرهنگ استفاده از این خودروها هم مطرح است. موضوعات اصلی خودروی برقی هنوز نیاز به کار دارد تا بشود در سطح جامعه خودروی برقی به میزان انبوه برای مصرف مردم آماده کرد. در حال حاضر رهبری این صنعت در اختیار کشور چین است. ما هم برای اینکه از حداقل‌های دنیا در این خصوص عقب نمانیم باید سیاستگذاری‌های به روز را در کشورمان داشته باشیم. خوشبختانه در حال حاضر در دولت سیزدهم رویکرد مسوولان در این خصوص نسبت به سال‌های گذشته بهتر شده است؛ یعنی مجموعه وزارت صمت، مجلس و نهادهای دولتی نسبت به موضوع با انگیزه و همت بهتری ورود و کمک می‌کنند و مقرر شده است در مرحله اول در سطح محدودی مثل شبکه تاکسیرانی استفاده از این خودروها ترویج پیدا کرده و کم‌کم زیرساخت‌ها توسعه پیدا کند که البته در این باره برنامه‌های خوبی در سطح دولت و وزارت صمت چیده شده است.

برنامه‌های ایران‌خودرو برای تولید خودروی برقی

عظیمی در بخش دیگری از سخنانش تصریح کرد: در گروه صنعتی ایران‌خودرو برنامه ما این است که در صورت کشش بازار و تحقق زیرساخت‌های عمومی بتوانیم حداکثر در سال ۱۴۰۵ برنامه رسیدن به آمار پنج تا ۱۰درصد از سهم تولید خودروی برقی را جاری سازیم. به شرطی که دولت هم در این حوزه وظایف خود را انجام دهد و بازار برای یک بنگاه اقتصادی مثل ایران‌خودرو جذابیت‌های لازم برای تولید را داشته باشد. این حرکت در سطح خودروسازهای دیگر نیز در حال توسعه است؛ چه آنهایی که خودروهای مونتاژی کار می‌کنند و چه تولیدکننده‌هایی که خودروهای تولیدی در کشور دارند روی بازار خودروهای برقی کار می‌کنند.
عظیمی در ادامه تصریح کرد: گروه صنعتی ایران‌خودرو به عنوان یکی از خودروسازهای مطرح در کشور پیشتاز تولید خودروهای برقی و هیبریدی بوده و با خروجی‌هایی که اتفاق افتاده این ادعا غیر‌قابل انکار است. خودرویی که در ایران‌خودرو تولید شده یک خودروی برقی ملی است که با حضور مقامات کشوری رونمایی و ارائه شده، از سال آینده آماده تولید جهت ارائه به ناوگان تاکسیرانی شهری تهران خواهد بود و پس از آن نیز با بهبود زیرساخت‌ها، این خودروها در اختیار مردم قرار می‌گیرد. برنامه‌ای که در سطح کشور دیده شده، ورود نزدیک به هزار دستگاه تاکسی به ناوگان شهر تهران طی یک‌سال آینده است که بناست بخشی از این ظرفیت را ایران‌خودرو تامین کند. به محض اینکه زیرساخت‌های لازم برای این بخش در کشور آماده شد، تیراژهای بالاتری خواهیم داشت.
استقبال وزیر صمت از خودروی برقی ایران‌خودرو
عظیمی در ادامه به بازدید وزیر صمت از خودروی برقی تولید ایران‌خودرو اشاره کرد و گفت: آقای دکتر علی‌آبادی گرایش و تمایل بسیار مثبتی نسبت به خودروی برقی دارند که این یک فرصت برای مجموعه گروه صنعتی ایران‌خودرو و صنعت خودروسازی کشور به منظور تمرکز در این حوزه است. وزیر صمت همواره به توسعه تولید این خودروها تاکید بسیار داشته‌اند و برای توسعه بازار و افزایش ظرفیت تولید این خودروها در خودروسازی‌های داخل کشور کارگروه‌های متعددی شکل داده‌اند. با توجه به سبقه مدیریتی ایشان در مجموعه مپنا که در آنجا هم روی حوزه خودروی برقی کار می‌شود، ارزیابی‌شان از خودروی برقی تولیدی ایران‌خودرو خیلی مثبت بود؛ به همین خاطر تولید این خودرو در ایران‌خودرو مورد تاکیدشان قرار گرفت. این در حالی است که امیدواریم تا سال ۱۴۰۳ پلاک‌گذاری و قابلیت عرضه این خودرو را به اتمام برسانیم و خودرو قابل عرضه در بازار باشد.

منبع خبر: جهان صنعت